Waymo、日本交通与 GO 达成协议，目标 2027 年在东京推出完全无人驾驶出租车商业服务

据和，Waymo、日本交通（Nihon Kotsu）与 GO 已正式达成协议，为 2027 年在东京推出完全无人驾驶的出租车商业服务做准备。按三方公布的计划，服务将通过 GO 和 Waymo 两个应用叫车，先以一支初始车队启动，再逐步扩大到约 100 辆，覆盖东京的主要街区。

三家公司称，这将是日本国内首个 Level 4（SAE 自动驾驶分级中「特定条件下的完全自动驾驶」）的完全无人驾驶商用出租车服务。但正式的运行开始时间尚未确定。

公告文本：博客、联名新闻稿与 X 帖文

Waymo 在 9 月 14 日的官方博客中写道，三家公司「已正式同意」筹备 2027 年在东京推出无人驾驶的叫车服务。9 月 15 日，GO 发布三家公司联名的日文新闻稿，把目标写得更具体：2027 年内在东京实现 Level 4 的完全无人驾驶商用出租车运行，并以安全为最优先。

同一天，Waymo 的以英文与日文写道，三方「签署了协议」。博客还把 2027 年的计划称为公司的「意图」：为东京的公众乘客提供首批完全无人驾驶行程。

从 2024 年 12 月的公告，到东京 7 个区的路测

2024 年 12 月，Waymo 宣布将与日本交通、GO 合作，把自动驾驶车辆带到东京，开展其首次国际道路测试（）。GO 社长中岛宏在新闻稿中说：「从 2024 年 12 月的发布到今天，我们与 Waymo、日本交通以及众多相关方一起，逐步推进。」

新闻稿给出的进度是：自 2025 年起，三方在东京都内的 7 个区开展公开道路试验，让 Waymo 的自动驾驶技术适应东京的道路环境；目前，由日本交通乘务员同乘的自动驾驶测试「顺利推进」。三家公司称，基于这一成绩，它们同意进入面向普通乘客提供完全无人驾驶服务的新阶段。

Waymo 博客描述了同一段时间里车辆的表现：Waymo 车辆在受训的日本交通乘务员监督下自主行驶，穿行狭窄的居民区道路，在密集人流中安全操作，已经「像本地司机一样」熟悉了街道。

分工：GO 管接入，Waymo 供技术，日本交通管现场

联名新闻稿列出了三方的角色。GO 是与地区出租车运营商协作的枢纽，负责把 Waymo 的自动驾驶技术「顺畅地整合进日本出租车产业」的整体设计，并通过 GO 应用提供叫车服务；Waymo 提供自动驾驶技术、运营基础设施与车辆管理系统，并通过 Waymo 应用提供服务；日本交通承担现场的运行管理与营业所运营。新闻稿称，日本交通是东京最大的出租车运营商，有约 100 年的历史。

新闻稿还援引 Sensor Tower 的调查称，「GO」是日本下载量最高的出租车叫车应用；统计口径为 App Store 与 Google Play 的合计下载量，调查期为 2020 年 10 月 1 日至 2026 年 6 月 30 日。

中岛宏说：「在『GO』这一个出租车应用里，用户将能同时使用传统出租车和 Waymo 的自动驾驶出租车。为了提供这种新的出行体验，我们将启动正式的商业服务。」

日本交通社长若林泰治把过去一年归功于一线乘务员：他们为让 Waymo 的自动驾驶系统「Waymo Driver」适应东京的道路环境「全力投入」；他相信，与 Waymo、GO 共同推进的这一项目会在与人类驾驶出租车共存的条件下，弥补未来的乘务员短缺，把更安全、更高质量的交通基础设施传给下一代。

每周 50 万次与「安全 15 倍」：Waymo 的自述数据

在公告中，Waymo 用一组数据说明自己的规模：它称已在美国 15 个主要城市提供数千万次商业化的完全无人驾驶行程。联席 CEO Tekedra Mawakana 说：「目前 Waymo 每周提供超过 50 万次行程，并已证明比人类驾驶员安全 15 倍以上。与合作伙伴 GO 和日本交通一起进入东京，是这段历程的新一章。」上述数字与安全性结论均由 Waymo 自己给出。

三家公司在公告中还把这项服务描述为一个全天候（24/7）的按需出行选项，用来补充东京的交通网络，并帮助日本应对老龄化社会与未来的劳动力短缺。

「2027 年」的前提：许可与验证

新闻稿列出的条件很明确：安全性获得确认，以及《道路交通法》《道路运送法》等规定的必要许可与批准全部取得；为取得许可，三方将与相关省厅和地方政府密切协作。

Waymo 博客给出的条件一致：这一时间表取决于国家和地方当局的监管批准，以及对 Waymo Driver 与联合运营的验证。博客称，三方正在扩大本地运营、与政府部门合作取得许可与牌照，并沿用那套让 Waymo 把完全无人驾驶运营扩展到 15 个城市的安全框架验证技术与联合运营。

正式的运行开始时间，要等这些条件全部完成之后才会决定。